本文目錄一覽：

• 1、共同跑贏“智能化下半場”“問界速度”!華為深度賦能
• 2、余承東:噴問界M7不好看的人品位低,這款車有何賣點和優(yōu)勢呢?
• 3、確定不造車?華為和余承東都有哪些理由?
• 4、華為余承東稱要一把干翻BBA

共同跑贏“智能化下半場”“問界速度”!華為深度賦能

1、AITO問界M5智駕版最大的亮點莫過于智能的生態(tài)體系，華為的深度賦能，為其帶來了超越同級的駕乘體驗。

2、這就來到了問界的主戰(zhàn)場。當(dāng)其他車企計劃下場造手機(jī)、智能手表時，問界因有華為智能終端生態(tài)圈賦能，早已形成汽車、手機(jī)、手表、家居等互聯(lián)。作為華為入局車圈的橋梁，問界打響了華為生態(tài)汽車概念的第一槍。

3、再來看下華為的深度賦能，給這臺車帶來了什么。首先，華為為這款車帶來了基于麒麟 9610A高算力芯片的Harmony OS4智能座艙系統(tǒng)，ADS 0 Pro 高階智駕系統(tǒng)、華為新一代 DriveONE 動力總成這三件核心硬貨。

4、雙方的分工也是足夠明確，賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。

5、問界M5標(biāo)準(zhǔn)版在華為技術(shù)的深度賦能下，搭載了最新的智能增程技術(shù)，大幅提升了續(xù)航能力。無論是城區(qū)通勤還是跨省旅行，問界M5標(biāo)準(zhǔn)版都能滿足用戶的需求。

6、這也就不難理解，華為深厚的技術(shù)儲備與高度的用戶認(rèn)可程度從何而來。

余承東:噴問界M7不好看的人品位低,這款車有何賣點和優(yōu)勢呢?

華為推出了一款新車問界M7，很多網(wǎng)友在看到了這款車型之后也表示有一些難看，而這個時候余承東作為這款車型的負(fù)責(zé)人也語出驚人，余承東表示，如果覺得這款車型不好看的話，就說明自身品位有問題，其實想要維護(hù)自家的產(chǎn)品也是正常。

華為常務(wù)董事長余承東更是直言噴問界M7不好看的人品位比較Low，小編認(rèn)為問界M7真的值得入手，首先是因為其內(nèi)飾比較豪華，配置的東西也比較全面；其次是因為其空間大，比較實用；最后則是因為性價比比較高，所以值得大家入手。

問界M7的賣點不只是性價比高，還有動力強(qiáng)、內(nèi)飾豪華空間大等優(yōu)勢，都會成為其銷售的一大亮點。

確定不造車?華為和余承東都有哪些理由?

余承東毫無疑問是“造車派”。理由很簡單，他所執(zhí)掌的華為消費者業(yè)務(wù)2020年巔峰期銷售額為4829億元，為華為貢獻(xiàn)了52%的營業(yè)額。由于不可抗力因素的影響，2022年暴跌至2145億元。

因為傳統(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的，是他們擅長的。

這不禁讓我們想到問界車型的改名事件，華為嘴上說不造車，“身體”倒是很誠實。其實這些問題的答案，在4月1日的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東都有透露。

華為余承東稱要一把干翻BBA

華為余承東稱要一把干翻BBA，余承東不僅稱要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料華為被美制裁后，小米即將破產(chǎn)，這些言論引發(fā)網(wǎng)友們的瘋狂跟帖和熱議，華為余承東稱要一把干翻BBA。

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除了理想汽車之外，蔚來、問界等也一直以趕超BBA為目標(biāo)，李斌就曾直言，蔚來的目標(biāo)，是把“BBA”變成“NBA”。余承東在內(nèi)部講話中也表示，問界銷量迅速超過200萬輛，在30萬-50萬元區(qū)間取代BBA。