大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于智能科技的崛起的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹智能科技的崛起的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待英偉達在人工智能領(lǐng)域的迅速崛起？發(fā)布全球首款人工智能計算機又證明了什么？

老黃給人工智能時代注入了新的活力，這是其偉大的歷史作用之一。

但是其領(lǐng)先的機器視覺等系統(tǒng)現(xiàn)在面臨巨大的科學(xué)原理層面的發(fā)展瓶頸，可能需要幾十年的時間去重新沉淀，期望英偉達數(shù)十年后的再次爆發(fā)。

謝邀！

一張圖說明一切


未來十年，如很多大佬預(yù)測的一樣，是數(shù)據(jù)之戰(zhàn)，圍繞數(shù)據(jù)的生態(tài)之戰(zhàn)。大公司有明顯優(yōu)勢，小型公司可在這個生態(tài)中找到這個位置做專一環(huán)，從而分一杯羹。

1、用戶數(shù)據(jù)。
戰(zhàn)略關(guān)注點：終端設(shè)備、社交產(chǎn)品、電商產(chǎn)品。這些類型的產(chǎn)品，能記錄豐富的用戶信息。
2、數(shù)據(jù)處理。
戰(zhàn)略關(guān)注點：云計算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)。這些類型的技術(shù)產(chǎn)品，能提供超強的數(shù)據(jù)處理能力。
3、個性化推薦。
戰(zhàn)略關(guān)注點：人工智能技術(shù)、標準化內(nèi)容/服務(wù)。這些類型的產(chǎn)品，能解讀用戶意圖，為用戶提供個性化的服務(wù)。

一個公司要想百年不倒就要有長遠的大局觀，不僅僅是英偉達這樣的企業(yè)，英偉達一直給人的觀念就是作硬件尤其是主機顯卡若是要回答題主的問題不得不提到英偉達的創(chuàng)始人---黃仁勛

AI狂人

老黃作為顯卡瘋子怎么又轉(zhuǎn)型成了“AI狂人”了呢？這得益于深度學(xué)習(xí)的發(fā)展。

深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)尤其是幾百上千層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需對高性能計算需求非常高，GPU對處理復(fù)雜運算擁有天然的優(yōu)勢：它有出色的并行矩陣計算能力，對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練和分類都可以提供顯著的加速效果。

所以搭載GPU的超級計算機已經(jīng)成為訓(xùn)練各種深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不二選擇，比如

谷歌

世界上目前約有3000多家AI初創(chuàng)公司，大部分都采用了英偉達提供的硬件平臺。Andreessen Horowitz風(fēng)投公司的合伙人馬克·安德森也曾表示，他們已經(jīng)投資了大批基于深度學(xué)習(xí)的創(chuàng)業(yè)公司，幾乎每個公司都在采用英偉達平臺。

而乘著深度學(xué)習(xí)這股東風(fēng)，英偉達股價在過去的12個月上漲近200%，在過去5年上漲超過500%。

若嫌前戲太久可直接看最后…

著名顯卡制造商這次沒有在計算機的graphics cards上下功夫，而是在最近聲稱開發(fā)了一套新的計算機平臺（系統(tǒng)），是一款專用在無人駕駛汽車上的系統(tǒng)，代號Pegasus。并宣稱，這款活力滿滿地系統(tǒng)可以幫助無人駕駛直接達到5級別。

SAE國際把車輛自動化分為五個級別。1級和2級仍然需要駕駛員手握方向盤，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、反應(yīng)靈敏的制動和停車輔助系統(tǒng)。3級實現(xiàn)汽車“自動駕駛”，但在需要的時候駕駛員可以收回控制權(quán)。

4級需要駕駛員更少的干預(yù)，乘客甚至可以小憩。而5級就是汽車實現(xiàn)全自動，車內(nèi)沒有駕駛員座位或者控制裝置。

相比前代產(chǎn)品Drive PX2，全新的Pegasus計算能力大幅提高，每秒可以處理320萬億次操作，超過了上一代的10倍速度。Pegasus也將在2018年下半年開始逐步銷售給無人駕駛汽車開發(fā)商和一些科技公司。

雖然NVIDIA（英偉達）保證說可以為無人駕駛汽車達到5級，但對無人汽車開發(fā)商來說這樣的級別也還是需要慎重考慮。

目前來說，許多無人駕駛汽車的開發(fā)商都是很小心翼翼的在標榜自己的汽車級別，而避免因為級別定義不準確而引來更多不必要的麻煩。至少，在現(xiàn)在國內(nèi)外的商業(yè)市場上，都很少見到高于2級的無人駕駛汽車。

奧迪曾說自己的新A8 sedan是3級無人駕駛，但貌似根據(jù)德國的規(guī)定，并不允許德國的無人汽車駕駛員開這樣的車。所以，大公司的話也是需要斟酌的。

在關(guān)于無人汽車的研發(fā)上，很多公司都曾表示要跳過3、4級的無人汽車開發(fā)，因為車上有人太危險了。NVIDIA的這次推動，導(dǎo)致很多公司都表示要直接開始研究5級的無人駕駛汽車。而NVIDIA公司也明確表示，明年開始它可以提供最高水平的自主駕駛。

人工智能的崛起，你覺得是在造福人類還是在威脅人類？

前期給人類服務(wù)。等人工智能覺醒了以后。宇宙就由，智能生命體主宰了。因為他們沒有生老病死。知識可以不斷累計下去。超越造物主是早晚的事情。 有機生命體最寶貴的是什么？時間，智能生命體最無所謂的就是時間。

霍金此話當(dāng)然是對的，一件事情的發(fā)生，要么是好事，要么是壞事，沒有其他的結(jié)果，所以，霍金這話是雙面的，只能等到最后才能夠驗證到底是好事還是壞事。目前我們處于弱人工智能階段，首先包括我們使用的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，移動支付等都屬于人功能的初級階段。

那么未來我們會有更加先進的機器人替代人類的工作。目前有很多工業(yè)機器人已經(jīng)取代了人類的一些工作，比如一些高危工作以及重復(fù)而簡單的工作，在工廠里面都已經(jīng)被機器取代。那么未來發(fā)展，機器人會取代更多的人的工作。也將會有新的職業(yè)也會出現(xiàn)，那么這種情況下，機器人不斷發(fā)展，肯定會對人類產(chǎn)生非常大的影響，人類的工作生活方面都會有很大的影響！

人工智能在未來很長一段時間都不會有意識的對人們造成威脅 只會在程序出錯的時候威脅人們 所以人工智能應(yīng)該是利大于弊的 而在未來 人工智能能不能自己獨立思考產(chǎn)生復(fù)雜的感情 這個也無法預(yù)測 不過我覺得如果人工智能融合生物技術(shù) 就像人們控制蟑螂老鼠一樣 這樣就有可能有意識的危害人們

震驚！制造業(yè)快速崛起，是誰拯救了它？

人力資源與智能化的結(jié)合，是其中的主要因素。

制造業(yè)的主要成因，紡織、食品、建筑、交通的衣、食、住、行的必需生存條件，所決定基本機械為之服務(wù)。

而提高人的生存質(zhì)量，醫(yī)療、教育、文化諸多因素，疊加付于斯。

而在此基礎(chǔ)上的科學(xué)分類的上層建筑和意識形態(tài)更是缺不了發(fā)展的動能，機械是工具高速發(fā)展的人類的動能，只要有人類存在，工具您能忽略嗎？

從嬰兒呱呱著地的刀剪藥品…至結(jié)帳付款，至防范疫情乃至外敵，生活中的一張紙片，至手機、電燈，出行的道路上，無不鉻上機械加工的痕跡。

人類需求是機械的服務(wù)對象。社會發(fā)展是機械需求的源泉與動力。資本在其中起著助波推瀾的作用。

人呵人，你用智慧、工具征服了世界，機械行業(yè)是工具發(fā)展的必由途徑。

人盡量用最小的付出，智力化地利用機械產(chǎn)生的工具，從世界中獲得最大的利益。

當(dāng)然，法律講的是要守規(guī)矩。

制造業(yè)快速崛起是形勢發(fā)展的需要。房地產(chǎn)業(yè)不能代表一個國家的真正財富。只有先進的制造業(yè)是現(xiàn)代科技在實際上的體現(xiàn)。沒有先進的制造業(yè)，將永遠受制于人。國家已經(jīng)明確的認定，并且在政策中落實。這是我國制造業(yè)迅速發(fā)展的根本原因。國家需要繼續(xù)走財政、人才上大力支持?，F(xiàn)在急需培養(yǎng)新一代有知識并能掌握實際操作的技術(shù)工人。需要對技術(shù)工人的待遇提高。進入高科技時代，技術(shù)操作要求高，必須懂得現(xiàn)代科技的許多技術(shù)理論?，F(xiàn)代技術(shù)工人不是依靠體力勞動，需要懂得操作系統(tǒng)的原理，否則，是掌握不了現(xiàn)代操作系統(tǒng)。國家的大學(xué)、中等專業(yè)學(xué)校都需要改革，以適應(yīng)現(xiàn)代化的要求。

感覺近幾年國產(chǎn)車崛起了，一些合資車紛紛掉價，你認為國產(chǎn)車能走向國際嗎？

目前為止，中國汽車并沒有全力在世界發(fā)展，還處于布局階段，初步走出去階段，即使是這樣，中國汽車出口已經(jīng)是全世界前三名了！不出意外，再過幾年時間，中國必然會成為全世界中低端汽車出口的第一名，新能源汽車出口的第一名。中國的工業(yè)能力必然會造出物美價廉的汽車工業(yè)品，其他國家根本匹配不了，日韓德汽車工業(yè)必然會受到?jīng)_擊。高端汽車中國至少十年內(nèi)是無法撼動現(xiàn)有狀況的，未來何時能夠也不太好預(yù)測，但是以中國人的聰明才智，這一天也一定會到來。家電行業(yè)的今天地位必然會是汽車工業(yè)的明天。

2022上半年，中國汽車出口首次超過德國，位列世界第二。

這個數(shù)據(jù)包含合資企業(yè)，以及獨資的特斯拉等別欺負的出口量。但是，這是巨大突破

國內(nèi)出口量比較多的企業(yè)，奇瑞，長城，吉利，上汽等。出口地以中東和東南亞，俄，南美，澳為主。依然是主打性價比。

新能源行業(yè)，中國說第二，沒其他國家敢說第一。汽車行業(yè)的迎來前所未有的變局。這個機會稍縱即逝。

長城的哈佛h6在很多國家也是暢銷車，甚至比國內(nèi)都先使用混動。奇瑞瑞虎8也以極高的性價比受到歡迎。上汽則用MG名爵（名爵是以前英國品牌），來賣國內(nèi)熱銷車型，牌子，好車型都具備。

吉利收購的寶騰，東南亞份額一直不低。

國際化，難點在于品牌建立，和本土化。byd還有成本控制，新能源成本較高。品牌形象要重新建立。國際化好處就是，競爭小，國外的品牌，呢摳搜的內(nèi)飾，呢價格，壓力小的多。

國內(nèi)車企國際大賣早晚得事。

合資車和進口車的價格不斷在下降，起決定性作用的是國產(chǎn)車質(zhì)量不斷完善、國產(chǎn)車性能不斷增強、國產(chǎn)車的價格非常便宜，國產(chǎn)車目前已經(jīng)走向國際了，奇瑞、長城、長安、比亞迪、吉利等多款國產(chǎn)車型已經(jīng)在其他國家有了一席之地，而且就其質(zhì)量而言已經(jīng)得到其他國家用戶的青睞，在其他國家，我們的自主品牌價格堪比bba，國產(chǎn)品牌已經(jīng)崛起，相信用不了多久就會和輕工業(yè)產(chǎn)品一樣，無處不在！

最近幾年的國產(chǎn)車的發(fā)展，相信很多人都是看在眼里的，在國產(chǎn)車崛起的年代，合資車和一些國外的車也是不得不選擇降價，但是合資車越來越便宜的時候，你知道為什么國產(chǎn)車反倒越來越貴了呢？相信很多人都沒有注意過，買車一定不要貪圖便宜！

很多人都知道，合資車已經(jīng)是越來越便宜了，各樣的降價和優(yōu)惠看起來都是特特別的誘人。有很多人都以為國產(chǎn)車的崛起影響了合資車的銷量，所以才導(dǎo)致了降價。其實這樣的說法也不錯，單頁不是全對。今天就來分析一下！

其實合資車的降價一方面是因為國產(chǎn)車的崛起，但是另一方面也是因為合資車也學(xué)習(xí)了國產(chǎn)車曾經(jīng)的造車辦法，就是在有些配置上面驚醒了減配。很多人也是都意識到了這些。

知道合資車有著一些舉動之后，相信有很多人理解了為何如今的國產(chǎn)車，會越開越貴了，曾經(jīng)的國產(chǎn)車生存不下去，所以才靠著廉價來生存。但是如今國產(chǎn)車的技術(shù)崛起，也摘掉了“低端”的標簽，所以越來越好了！

到此，以上就是小編對于智能科技的崛起的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于智能科技的崛起的4點解答對大家有用。